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五年内中国将新增480万个充电桩 是现有数量的160倍

核心提示:11月17日,发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》通知,明确到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
  11月17日,发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》通知,明确到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
  该指南表示,公务与私人乘用车领域,将新增超过430万个用户专用充电桩;公共充电领域,将新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩。
  此外,结合骨干高速公路网,将建设“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳;四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要;优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。
  分区域看,的建设目标分为加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区。
  加快发展地区的目标是,到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过250万个,在新能源汽车推广应用城市,公城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。
  示范推广地区,到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个;积极促进地区到2020年新增集中式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个。
  一直以来,中国电充电设施布局落后于电动车的发展速度。截至2014年底,全国共建成充换电站780座,交直流充电桩3.1万个,为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。
  上述指南表示,充电基础设施在国内外均处于起步阶段,面临诸多挑战。由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面,利益主体多,推进难度大。
  另一方面,由于充电设施依托的电动汽车产业尚处于发展初期,动力电池及充电等关键技术发展日新月异,不同技术方案对应的充电需求存在较大差异,这也增加了充电基础设施建设与管理的难度,加大了投资运营风险,影响了社会资本参与的积极性。
  在产业发展过程中,普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题,“有车无桩”、“有桩无车”现象并存。一方面,部分地区电动汽车增长较快,但充电基础设施建设规模不足;另一方面,由于用户对电动汽车接受度不高以及地方保护等原因,使得电动汽车增长总体低于预期,加上部分充电基础设施建设布局不合理,以及设施通用性较差等问题,造成充电基础设施利用率较低。
  该指南还指出,目前还存在充电基础设施建设难度较大的问题。在社会停车场所建设充电基础设施,面对众多分散的利益主体,协调难度大。在私人乘用车领域,大量停车位不固定的用户不具备安装条件;对于具备安装条件的用户,存在业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。
  此外,该指南建议,充电基础设施标准规范体系有待完善,充电基础设施设备接口、通信协议等技术标准亟需完善;部分地方政府的配套支持政策仍需加强。


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